Serviço de robotaxi de cruzeiro sob revisão após carta anônima – TechCrunch

Alguém alegando ser um funcionário da Cruise enviou uma carta anônima a uma agência reguladora da Califórnia levantando preocupações de que a empresa está lançando seu serviço de robotáxi muito cedo. O funcionário citou a regularidade de casos em que os robotaxis da Cruise funcionam de alguma forma e ficam presos nas ruas, muitas vezes bloqueando o tráfego ou veículos de emergência, como uma de suas principais preocupações, de acordo com a carta que foi analisada pelo TechCrunch.

A carta também afirma que os funcionários “geralmente não acreditam que estamos prontos para lançar ao público, mas há medo de admitir isso por causa das expectativas da liderança e dos investidores”.

A Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC), responsável pela emissão de licenças para carros autônomos na Califórnia, disse que está analisando as questões levantadas pela carta. Jornal de Wall Street informou pela primeira vez sobre a intenção do CPUC de investigar o assunto.

o CPUC concedeu ao Cruise uma licença de implantação sem motoristaque permitirá que a empresa de propriedade da General Motors comece a cobrar tarifas por serviços autônomos de carona em São Francisco, no início de junho. Cruise iniciou operações comerciais há cerca de três semanas.

A comissão tem autoridade para suspender ou revogar uma licença de veículo autônomo a qualquer momento se considerar que um comportamento inseguro se torna evidente, de acordo com o Resolução do CPUC para dar a luz verde a Cruise.

Cruise diz que tem um relacionamento transparente com os reguladores e que a comunicação entre os dois é frequente e consistente. A empresa também disse que segue estritamente uma variedade de requisitos de relatórios e fornece à CPUC informações extras conforme necessário.

As preocupações do funcionário, que foram originalmente enviadas ao CPUC em maio, vêm à tona apenas algumas semanas depois de mais de meia dúzia de veículos de Cruise parados em uma rua em San Francisco por cerca de duas horas, bloqueando o trânsito e um cruzamento. Cruise não disse o que causou o problema, mas os veículos precisavam ser recuperados por meio de uma combinação de assistência remota e recuperação manual.

“Atualmente (a partir de maio de 2022), com regularidade, há incidentes em que nossa frota de veículos de São Francisco, individualmente ou em grupos, entra em um “VRE” ou evento de recuperação de veículos”, escreveu o funcionário, que se descreve como pai e funcionário trabalhando em sistemas críticos de segurança que está na Cruise há muitos anos.

Quando isso ocorre, um veículo fica encalhado, geralmente em faixas onde estão bloqueando o tráfego e potencialmente bloqueando veículos de emergência. Às vezes, é possível ajudar remotamente o veículo a parar com segurança, mas houve alguns casos em que os sistemas de fallback também falharam e não foi possível manobrar remotamente o veículo fora das faixas que estavam bloqueando até que fossem fisicamente rebocados de sua localização para uma instalação.”

O funcionário autoidentificado da Cruise também esclareceu o potencial “ambiente caótico” internamente na Cruise, especificamente em torno do sistema interno de relatórios de segurança da empresa, que os funcionários da Cruise usam para relatar qualquer tipo de preocupação que tenham em relação à segurança. O autor da carta afirma ter enviado uma preocupação de segurança e, mais de seis meses depois, o tíquete ainda estava em andamento, o que significa que “uma avaliação de risco para a preocupação em si não foi concluída”.

Isso, ele sugere, significa que o bilhete permanecerá em triagem indefinidamente, em parte porque a Cruise não tem um tempo de retorno necessário para esses bilhetes.

“Não sei se minha experiência com nosso sistema de relatórios de segurança é representativa da maioria dos casos, mas acredito que seja pelo menos indicativo de um ambiente muito caótico que permite que esse tipo de coisa aconteça”, escreveu ele.

A carta também afirma que a Cruise não prioriza documentar a funcionalidade central do sistema e que a empresa oculta intencionalmente da maioria dos funcionários os resultados das investigações de colisões envolvendo veículos da Cruise e outros assuntos sensíveis e potencialmente prejudiciais.

Em junho, o A National Highway Traffic Safety Administration abriu uma investigação especial sobre um acidente em São Francisco envolvendo um veículo de cruzeiro que resultou em ferimentos leves.

“Como funcionário que trabalha em sistemas críticos de segurança, a única razão em que consigo pensar para que esse tipo de informação seja ocultada de funcionários como eu é para fins de ótica e controle de danos, e não acredito que seja consistente com uma política de segurança. primeira cultura”, escreveu a autodenominada funcionária.

O TechCrunch não conseguiu confirmar se o autor da carta é realmente um funcionário da Cruise. Os e-mails enviados para o endereço de e-mail fornecido na carta não foram respondidos, e o CPUC ainda não informou ao TechCrunch se a própria agência conseguiu verificar seu emprego.

“Nosso histórico de segurança é rastreado, relatado e publicado por várias agências governamentais”, disse Drew Pusateri, porta-voz da Cruise, ao TechCrunch. “Estamos orgulhosos disso e isso fala por si.”

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